Guangxi Daily Exkluzív: Hogyan került ez a Liuzhou-i teherautó az országos piaci részesedés élére

Nemrégiben vadonatúj hidrogén üzemanyagcellás nehéz tehergépkocsik flottája gurult ki lassan az intelligens haszongépjármű-gyártó műhelyből. Dongfeng Liuzhou Motor Co., Ltd. (DFLZM)A tavaszi nap megcsillant vörös testükön, ragyogóvá téve a feltűnő "Chenglong" logót. Qiu Li, termékmenedzser Könnyű teherautóAz s & Hydrogen Fuel Products munkatársa a DFLZM-nél büszkén simogatta a teherautó karosszériáját: „Amit látnak, az nem csupán egy új teherautó, hanem egy »vagyonépítő jármű«, amely a nemzeti energiastratégiában gyökerezik, és amely képessé teszi az embereket jövedelmük növelésére!”

A DFLZM a hidrogénenergiát alapszegmensként határozta meg az üzemanyag, a gáz és a tiszta elektromos energia mellett. Már 2022-ben befejezte a hidrogénüzemű teherautók alapvető technológiáinak kutatás-fejlesztését, hatalmas gyakorlati üzemeltetési adatokat gyűjtött össze, és forgatókönyv-alapú alkalmazásokat valósított meg teljes platformokon, beleértve a könnyű, közepes és nehéz tehergépkocsikat. A riporterek kíváncsian léptek be a DFLZM intelligens haszongépjármű-végösszeszerelő gyártósorára, hogy felfedezzék, hogyan oldja meg ez a Liuzhouban működő vezető autóipari vállalat, amely több mint 70 éves mélyreható tapasztalattal rendelkezik a haszongépjármű-szektorban, élvonalbeli innovációval oldja meg az iparág gyenge pontjait, és hogyan épít szilárd alapot a teherautó-sofőrök számára, hogy piaci hírnevével gazdagodjanak.

„Ne tévesszen meg ennek a hidrogénüzemű nehézgépjárműnek és a hagyományos nehézgépjárműveknek a hasonló megjelenése. A benne lévő technológiai innováció mind „valódi szakértelem”” – mondta Ping Yan, a DFLZM K+F Intézet mérnöke, miközben leguggolt és megkocogtatta a szépen elrendezett hidrogéntároló palackokat.

A motorháztető kinyitásakor különösen szemet gyönyörködtető volt a szépen elrendezett hidrogén üzemanyagcellás rendszer. „Minden innovációnk a »költs kevesebbet, keress többet« célkitűzés köré épül” – mutatta be Ping Yan, miközben megkopogtatta az üzemanyagcella-köteget. Ennek az üzemanyagcellának a teljesítménye 200 kW és 300 kW között mozog, a névleges teljesítménye pedig elérheti a 300 kW-ot – kétszerese az iparági átlagnak.

„Az üzemanyagcella-köteg élettartama meghaladta a 30 000 órát, ami 1,2 millió kilométeres hatótávolságnak felel meg, és 50%-kal magasabb az iparági átlagnál. Ez jelentősen csökkenti a teherautó-sofőrök teljes életciklus-üzemeltetési költségeit” – mondta izgatottan Ping Yan.

Ezeket a figyelemre méltó technológiákat a K+F csapat extrém körülmények között tökéletesítette. „Tavaly télen Mohe-ban dolgoztunk, a -30 ℃-os hidegzónában. Minden nap hajnal előtt bemásztunk a fülkébe hibakeresés céljából, és soha nem álltunk meg, még akkor sem, amikor az ujjaink elmerevedtek a hidegtől” – emlékezett vissza Ping Yan. A csapatnak végül sikerült segédberendezések nélküli hidegindítást elérnie -30 ℃-os extrém hidegben, 10% alatti hatótávolság-csillapítási aránnyal. Ez teljesen megoldotta az alacsony hőmérsékletű hidegindítás kihívását, lehetővé téve a hidrogénüzemű teherautók számára, hogy Észak- és Dél-Kínában a négy évszakban közlekedhessenek.

„A kamionsofőrök egyetlen fő cél érdekében dolgoznak a szállítmányozásban: több rakományt szállítani” – mondta Ping Yan, miközben kinyitotta a hidrogénüzemű teherautó ajtaját, és behívta a riportereket a fülkébe. A felhasználóbarát konzolt és a tágas hátsó ülést a távolsági fuvarozók szokásaihoz igazították. Az ajtón található súlyjelölésre mutatva elmondta, hogy a csapat több mint 20 várost és több mint 50 logisztikai vállalatot látogatott meg, hogy célba vegye és megoldja a „nagy önsúly, ami alacsony rakománykapacitáshoz vezet” problémáját. A saját fejlesztésű mélyintegrációs technológiának, a nagy szilárdságú acélvázaknak és az alumíniumötvözet alkatrészeknek köszönhetően a jármű önsúlya 200-500 kg-mal könnyebb, mint az iparági átlag. „A Liuzhou és Shenzhen közötti logisztikai útvonalon, megfelelő terhelési feltételek mellett a sofőrök több tonnával több rakományt szállíthatnak, és évente több tízezer jüannal többet kereshetnek. Ez a „könnyen használható és jövedelmező” legintuitívabb megtestesülése” – mondta őszintén Ping Yan.

A jövedelmezőség számít, a biztonság pedig még ennél is fontosabb. Ping Yan keményen ráförmedt a fülke vázára: „Ez a mi exkluzív, „sárkánycsont” vázas fülkénk, nagy szilárdságú acélgerendákkal hegesztve, és kétrétegű ütközésgátló gerendákkal párosítva, akárcsak egy vezetőfülke.” Elmagyarázta, hogy ez a szerkezet nemcsak a vezetőket védi, hanem hatékonyan árnyékolja a hidrogénpalack szerelvényt és az üzemanyagcella-köteget ütközés esetén, alapvetően elkerülve a hidrogénszivárgás kockázatát.

A hidrogénbiztonsággal kapcsolatos széles körű aggodalmakra reagálva Qiu Li nyugodtan elmondta, hogy a DFLZM hidrogénszállító teherautói jelenleg biztonságos gáz halmazállapotú hidrogéntárolást használnak, és jelenleg folyékony hidrogéntárolásra való átálláson dolgoznak. A vállalat nagynyomású palackok gyártásában szerzett sokéves tapasztalatára támaszkodva a dedikált hidrogénpalackok extrém teszteken is megfeleltek, beleértve az ütés-, átszúrás- és tűzteszteket, és a biztonsági szabványok magasabbak, mint a hagyományos palackoknál. A termékek mind hazai, mind nemzetközi tanúsítványokon megfeleltek, a tömeges bevezetés óta nulla balesettel és rejtett veszéllyel. A szigorú nemzeti előírások zártláncú kezelésével párosulva a teljes folyamat biztonságos és ellenőrizhető.

A legmodernebb technológia természetesen a fellendülő piaci teljesítmény motorja. Qiu Li izgatottan mondta: „2024 novemberében, a DFLZM 70. évfordulója alkalmából hivatalosan is debütált első hidrogénüzemű nehéz tehergépkocsink, a Chenglong H7 PRO. Ez új áttörést jelentett a vállalat hidrogénüzemű nehéz tehergépkocsik kutatás-fejlesztésében, és egy új szakaszt nyitott a nagyszabású kutatás-fejlesztés és gyártás terén. 2025-ben a szállítási mennyiségünk meghaladta az 1800 darabot, ezzel piaci részesedés tekintetében az iparág vezető pozícióját biztosítottuk magunknak, és jelenlegi megrendeléseink már az év második felére vannak ütemezve.”

Az interjú során Qiu Li kinyitotta a mobiltelefonját, és különösen kiemelkedett a 2026-os nemzeti hidrogénenergia-átfogó alkalmazási kísérleti közlemény, amelyet idén márciusban tettek közzé. A közlemény kimondta, hogy a hidrogénnel működő nehéz tehergépkocsik „a demonstrációs projekttől a tömeggyártásig, a kísérleti projekttől a kereskedelmi alkalmazásig haladnak”. Az ország egyértelműen célul tűzte ki, hogy 2030-ra megduplázza az üzemben lévő üzemanyagcellás járművek számát 2025-höz képest, és olyan politikákat vezetett be, mint a „jutalmazási támogatások a közvetlen előirányzatok helyett” és az „útdíjcsökkentések és -mentességek”, amelyek erős iparági fellendülést eredményeztek.

Qiu Li bemutatta, hogy a DFLZM hidrogénüzemű nehéz tehergépkocsijai régóta a fő hajtóerővé váltak olyan területeken, mint a logisztika, a bányászat és a kikötők. A nyugat-kínai Új Nemzetközi Szárazföldi-Tenger Kereskedelmi Folyosó „hidrogénfolyosóján” az összesített üzemi futásteljesítményük elérte a 30 millió kilométert; a jünnani tartománybeli Fuyuan Szénbányában a nagy terhelés alatti oda-vissza költség alacsonyabb, mint a tisztán elektromos nehéz tehergépkocsiké; a Peking-Tianjin-Hebei törzslogisztikai piacon pedig a kötegelt megrendeléseket egymást követően írták alá és szállították ki.

A jövőről szólva Qiu Li tele van bizakodással. A DFLZM az „üzemanyag-hidrogén átalakításról” egy „natív hidrogén-elektromos platformra” vált, és a hidrogéntárolási technológia fejlődését gázneműről folyékony halmazállapotúra fejleszti. A vállalat tervei szerint 5 éven belül paritást ér el a hidrogénüzemű járművek és a tisztán elektromos járművek beszerzési költségeiben, napi 100 egység, éves szinten pedig több mint 30 000 egység gyártásával, így a hidrogénüzemű nehéz tehergépkocsik teljes életciklus-költsége alacsonyabb lesz, mint a dízelüzemű teherautóké.

A hidrogénenergia nem helyettesít egyetlen energiaforrást sem, hanem kulcsfontosságú láncszem az ország hosszú távú energiatároló rendszerének teljessé tételében. Liuzhou mély ipari alapjaira építve a DFLZM a műhelyt vizsgateremnek, a technológiát válaszlapnak, az emberek jólétét pedig a középpontnak tekinti. Új minőségi termelőerőket alakít át fejlesztési lendületté, lehetővé téve, hogy a Liuzhou intelligens ipara által gyártott hidrogénnel működő nehéz tehergépkocsik a hidrogén erejével szárnyaljanak. Szorosan kapcsolódik mind az ország általános ipari fejlődéséhez, mind több ezer teherautó-sofőr vagyonteremtési álmaihoz.E-teherautók stabil és hosszú távú növekedést fog elérni a zöld árufuvarozási szektorban.